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政府补贴退坡产品结构单一 北汽蓝谷欲驶向何方

2020-06-29     来源:         内容标签:政府,补贴,退坡,产,,品,结构,单

导读:政府补贴退坡产品结构单一 北汽蓝谷欲驶向何方国家补贴逐步退坡,对我国新能源车企也提出更高要求。尤其是面对日益成熟的汽车消费群体,北汽蓝谷该如何破局产品结构单一等问题

政府补贴退坡产品结构单一 北汽蓝谷欲驶向何方

国家补贴逐步退坡,对我国新能源车企也提出更高要求。尤其是面对日益成熟的汽车消费群体,北汽蓝谷该如何破局产品结构单一等问题。未来,产品升级或应成为该企业面临的重要挑战之一

《投资者网》刘亮

全国乘用车市场信息联席会的数据显示,北汽蓝谷纯电动乘用车销量,曾连续六年位居国内市场第一。但今年1至7月份,比亚迪销售了15.89万辆新能源汽车,其中插电式混合动力汽车销量5.15万辆,纯电动车10.74万辆;而同期,北汽蓝谷销量纯电动汽车7.82万辆,已从纯电动车销量第一的宝座上跌落下来,屈居第二。

今年1至7月份,国内新能源乘用车累计销量为64.18万辆,同比增长了54%。而同期,北汽蓝谷销量同比仅增长了近22%,显示出其已较大幅度地跑输大盘。

与此同时,自2020年6月26日起,国家2020年新能源汽车补贴标准正式实施。与2020年相比,综合补贴下降幅度超过60%。

北汽蓝谷年度报告显示,2020年公司全年营收164.38亿元,同比增长了43.02%;其中整车产品收入为129.63亿元,这其中有34.34%即44.52亿元为政府提供的新能源汽车补贴,显然,补贴退坡对公司业绩产生了较大影响。

如何破解产品单一问题

2020年9月27日,北京新能源汽车股份有限公司借壳ST前锋,在上交所上市,股票名称为 北汽蓝谷 ,公司主营业务为新能源纯电动汽车与核心零部件的研发、生产和销售。

汽车业资深分析师贾新光介绍,北汽蓝谷目前存在产品结构单一的问题,北汽蓝谷只生产销售纯电动汽车。而很多车企在研发纯电动车的同时,也在研发插电式混合动力汽车,例如比亚迪、吉利。

插混动力汽车的优势是可以充电驱动,也可以燃油驱动,并适时向电池充电。没有续航里程焦虑,可以更好地吸引消费者。

目前,北汽蓝谷大量使用宁德时代生产的动力电池,而比亚迪则使用自己生产的电池,且比亚迪通过不断研发创新,计划明年降低电池成本。如此一来,整车成本也随之下降,产品必然会更有优势。

此外,北汽蓝谷是在燃油车的基础上研发纯电动汽车,俗称 油改电 ,这样会使整车设计在一些方面显得牵强。而吉利汽车等企业坚持从头开始,正向设计、研发新能源汽车,这样虽然速度慢点,但设计出的纯电动汽车结构更合理,更有市场千亿棋牌游戏竞争力。

不难看出,北汽蓝谷在未来发展中须面对多方面的挑战,及需要解决的问题。

依赖政府 补贴 盈利?

不仅产品存在问题,北汽蓝谷的经营业绩也存在着依赖政府补贴的问题。

北汽蓝谷年度报告显示,2020年129.63亿元整车产品收入中,有44.52亿元为政府提供的新能源汽车补贴。

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